Jaguar XF (2015) - regeneracja przewodu wspomagania

oryginalne końcówki · gwarancja na zakucie · faktura VAT · wysyłka cała Polska

Z czym przyjechał klient

Wyciek na przewodzie wspomagania. W tym aucie to nie jest kawałek gumy z metra: przewód ma
z obu stron gięte rurki, oczka pod śruby drążone i przyspawane wsporniki, którymi trzyma się
nadwozia. Cały ten osprzęt był sprawny - puściła guma.

I to jest typowy scenariusz przy przewodach wspomagania: rurki i oczka wytrzymują lata, a wąż
między nimi pracuje przy każdym skręcie kierownicy, grzeje się i w końcu zaczyna pocić przy
zakuciu. Wymiana całego kompletu przez kilkadziesiąt centymetrów gumy to strzelanie z armaty.

Co zrobiliśmy

• Odcięliśmy zużyty odcinek elastyczny od rurek i oczyściliśmy końcówki.
• Rurki, oczka i wsporniki zostały oryginalne - to one decydują o tym, że przewód wraca na swoje miejsce bez przeróbek.
• Wstawiliśmy nowy wąż i zakuliśmy go na oryginalnych rurkach.
• Z jednej strony daliśmy końcówkę z regulacją kąta - po zakuciu można ją obrócić i ustawić przewód dokładnie tak, jak wchodzi w aucie, zamiast walczyć z ustawieniem narzuconym przez prasę.
• Całość poszła na próbę szczelności.

Robota na miejscu, w Warszawie na Grochowskiej - gotowe na następny dzień.

Dlaczego regeneracja zamiast nowego przewodu do Jaguara XF

• Zostają oryginalne rurki, oczka i wsporniki. Nic nie trzeba doginać ani dorabiać przy montażu - przewód siada tam, gdzie siedział.
• Wymieniasz to, co się zużyło. Guma zamiast kompletu z osprzętem - wychodzi taniej niż nowy przewód do tego modelu.
• Regulowana końcówka ułatwia montaż. Kąt ustawiasz na aucie, nie zgadujesz go przed zakuciem.
• Gwarancja na zakucie i faktura VAT - jak przy każdej naszej robocie.